设计方哈尔滨市市政工程设计院的连续独柱墩设计存在争议，两年前另一设计工程也发生坍塌事故；监理单位黑龙江百信建设工程监理有限公司2008年曾被哈尔滨市建委亮“红牌”限期整改。

“我也不知道咋回事，忽悠一下，就连人带车溜到桥底下去了。”哈尔滨桥梁事故5位受伤者之一的刘国东提起当日情形，依然心有余悸。

他没搞明白的事故原因，官方迄今也尚未调查清楚。

8月27日，哈尔滨市政府召开新闻发布会，公布了桥梁“侧滑”事故的设计、施工和监理单位，分别为哈尔滨市市政工程设计院、福建省交建集团工程有限公司、黑龙江百信建设工程监理有限公司。但事故原因并未通报。

24日哈尔滨市政府首席新闻发言人、市政府秘书长黄玉生表示，事故原因初步怀疑是超载所致。

24日上午5点半，哈尔滨市三环路群力高架匝道桥发生“侧滑”事故，造成3人死亡，5人受伤。

这些伤亡，等待工程各方的详细说法。

独柱墩安全性低？

24日下午6点本报记者在现场看到，一百余米的桥面几乎完全脱离了引桥，只有一些变形的钢筋连接，断裂的桥面与地面大约成60度角。地面上散落着白色石灰粉和一袋袋破损饲料，四辆货车侧翻并且车体已经支离破碎，车头被挤压成三角形。

事故封锁线旁几乎每隔一米便有一名警察站岗。入夜后，警察陆续减少，但警戒线外设置警车，提醒车主绕道。值班警察称，重重设警是为了保护现场，以待专家前来鉴定。

27日，设计方哈尔滨市市政工程设计院不便具名的党委副书记向记者表示，事故发生后，该院已将相关材料递交调查组，院长和部分工程师已赶往现场参与调查。

27日，黄玉生指出此次事故发生地为三环路群力高架匝道桥，并非阳明滩大桥，并且二者是相互独立的工程。

尽管哈尔滨官方将事故发生路段工程称为三环路群力高架桥工程，但是记者在事发现场发现，在与断桥相邻十余米的预制箱梁结构上有油漆喷刷的红字，上面印着“阳明滩大桥疏解工程”几个字。

记者在现场看到，阳明滩大桥疏解工程采用单支座桥墩。有专家认为单支座桥墩在设计上存在先天不足，对偏载等极端情况考虑不够超前。

长安大学公路学院桥梁系副教授许汉铮对本报直言：“连续独柱墩的设计方案，在超载严重时，容易发生倾覆的危险。”

“我国的城市立交和高速匝道多采用独柱墩结构，运用也非常广泛。这种设计的优点是减少占地面积，桥形体美观。”许汉铮直言，“但是在超过荷载的情况下，独柱墩的安全性能很低。”

对于这些说法，上述副书记称：“我们设计院成立50多年来，桥墩采用单支柱设计的工程很多，但是鲜有事故发生。事故发生后，我们也加强了对所设计桥梁的排查。”

记者注意到，早在两年前，由哈尔滨市政研究院设计的双鸭山市尖山区在建的三马路跨线桥发生支架坍塌事故。

三马路跨线桥工程全长390米，共11孔，其中2孔跨越双矿集团铁路专用线。2010年10月27日晚21时28分，跨线桥5-6孔浇筑砼桩基时，发生坍塌事故。经现场初步排查，未发现人员伤亡。

针对官方此前的超载初步判断，一位不愿具名的伤者家属在看到“3辆大车都靠桥外侧停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着”的说法有些不平，“事实是车辆都在行驶过程中”，其说法得到了另一辆货车伤者家属的认同，并指出车当时是在匝道中间行驶。

而事发后有围观的市民则质疑“如果桥体倾覆是货车超载所致，为何政府不在入口处设置提醒标志，并限制超载车辆驶入？”

本报记者在现场看到，在桥体入口处并无任何与超载有关的提示标志。

三方责任界定

事故发生后，国家安监总局党组成员、总工程师黄毅在24日新闻发布会上认为“阳明滩大桥运行一年就发生了断裂，桥肯定有问题”。

据《每日经济新闻》此前报道，垮塌桥梁的梁箱体西面中间部位，已经开膛破肚，一些混凝土块离开了该梁箱体掉落地面，露出里边的钢筋和混凝土构造。通过现场拍摄照片放大，看到在已经垮塌的梁箱体上，建造材料比较丰富，其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物，一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里。

在本报实地走访时，由于现场封锁，只能大致看到钢筋和混泥土构造，无法近距离观察。

工程施工方为福建省交建集团工程有限公司。截至发稿前，记者尚未能联系上公司，尚未能获悉施工方具体基建和相关施工材料信息。

工程监理方为黑龙江百信建设工程监理有限公司。公开消息显示，监理单位黑龙江百信建设工程监理有限公司在2008年曾同32家企业一起被哈尔滨市建委亮“红牌”，并责令其在2个月内整改完毕，整改期间不得从事监理活动。据东方卫视此前报道，黑龙江百信建设工程监理公司成立于2000年2月，为民营企业，注册资金300万元，曾参与监理多个哈尔滨市市政工程。

此外，记者注意到哈尔滨市建设工程信息网上信息显示，代理方要求监理方确保工程于当年10月31日结束。由此计算从其竣工到事故发生时时间不足10月。黄玉生在新闻发布会上表示，该工程的施工期限为90天。

具体责任，还有待官方调查组进一步调查明晰。

“如果最后事故的鉴定结果为超载，那么设计、监理、施工单位的责任就小一些，公路管理方承担大部分责任，毕竟是因为管理方管理不善才使超载车辆上路。”许汉铮说。

对于监理、施工、设计三方的关系，许汉铮指出，施工方主要按照设计图纸进行施工，监理方监督施工，但是对于设计不合理的地方，监理方可以向设计方提出进行修改的建议。如若是桥梁问题，三者都有责任。

哈尔滨官方通报的事故桥段为城-A级，即为最高级。许称，这个最高级要看标准摆在桥的中央，还是放在桥的边缘。按照规范，静载实验时要把桥能承受重量放在桥的最不利位置，具体到坍塌大桥就是桥的最边缘；如果超过了荷载标准，就可能发生事故，对此他建议重载车最好居中慢行。