复合胎防水卷材在北京已经被禁止使用，《北京市第五次禁止使用的建筑材料》京建材〔2007〕837号已经做了要求。 下面引用两篇文章来讲述下复合胎的问题。自己也学习下。

                         复合胎与聚酯胎卷材如何辨别

       在这里明确一个概念，希望引起大家注意：复合胎根本不是SBS，是两种不同的材料。目前设计人员大部分采用的都是SBS，而业主为了省钱，有时候就采用复合胎材料，这是严重违反设计的，甚至部分设计人员也不知道SBS与复合胎防水卷材的区别。

     复合胎卷材在生产与使用中存在很多的问题，如胎体本身的问题：涤棉无纺布耐久性与耐腐蚀性不佳，玻纤网格布采用国家明令禁止生产和使用的高碱玻璃纤维；沥青改性的问题：用来改性沥青的大都是再生胎面胶粉，耐老化性差，生产中须用机油溶胀后才能分散在沥青中，因此生产出来的卷材高温渗油，低温性能下降快，表面易开裂；假冒和误用问题：用复合胎卷材有意假冒或误用作SBS改性沥青防水卷材。
    对于这两种产品的鉴别可以从改性材料和胎体两方面来进行。
    首先，SBS橡胶有优异的弹性恢复性能，而复合胎卷材使用的再生胶弹性不好，因此可以用手将一小块沥青拉伸，然后放开，SBS改性沥青可以拉得较长，并且放开后能恢复回去，而再生胶改性沥青要差许多。也可以采用萃取的方法，按可溶物含量试验方法，SBS改性沥青萃取后留下来的不溶物是浅色的粉状物，再生胶改性沥青萃取后留下来的不溶物中有黑色的块状物，主要是再生胶粉不完全溶于四氯化碳。
    对于胎体，可以采用手撕的方法，涤棉复合胎卷材撕断后，断面有网格布的筋露出来，并且没有延伸性；SBS聚酯胎卷材撕断后，断面只有聚酯纤维，并且延伸性很好；SBS玻纤胎卷材撕断后，断面只有玻璃纤维或有间隔在2cm的玻纤加筋，没有延伸率，较易撕裂。也可以采用上面萃取的方法检查，萃取好后，可以明确判断胎体。或者用火烧一小块卷材，聚酯胎烧后熔化成一团，玻纤胎烧后完好，涤棉复合胎烧后玻纤网格布完好。

至于鉴别，弹性改性沥青防水卷材（SBS）有较强的弹性，用手折叠松开后基本会完全复原，而沥青复合胎柔性防水卷材观感粗软，且用手折叠松开后背面有明显的折痕，质量差的甚至有裂纹；由于拉力相差很大，用手撕的话，复合胎很容易就撕开了，SBS一般人是很难撕开的；当然最简单的鉴别方法是看卷材背面的厂家的标识，弹性、柔性一目了然，厂家敢蒙骗用户，但绝不敢蒙骗工商，罚款很厉害。

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                                  复合胎 “怪胎”

    沥青和胎体有机结合成为沥青防水卷材。生产卷材的胎体很多，有纸胎、聚酯
胎、玻纤胎和复合胎。其中，占据很大市场份额的复合胎是个敏感的字眼，有人说
它是“伪劣的变种”，有人说他是“最糊弄人的东西 ”，中国建筑防水材料协会
秘书长孙庆祥先生对其评价更是一针见血：“怪胎！”

    复合胎“怪”

    在何处？

    小时候常做一种游戏，叫“击鼓传花”，大家坐成一圈，随击鼓声快速传递一
束花，鼓声忽停，花在谁手中谁就受罚——演节目，于是，花在手中有如刺猬，迅
速抛给别人。复合胎卷材的产供销极像“击鼓传花”，迅速地从一个环节“传”到
下一个环节，直到“传”到屋顶上做完闭水实验通过验收，大家才大松一口气，然
后心安理得地算钱去了。这不怪吗？怪，实在是怪！生产、销售复合胎卷材为什么
要如此急急火火、慌慌张张呢？

    原来，复合胎卷材的生产商和供应商在长期的实践中摸到了一个规律，复合胎
这种东西“保鲜期”很短，从胎体采购进厂、生产成卷材到销售、施工，最牢靠的
运转周期是两三个月（有人说可长达一年、二年甚至三年，但防水行业的权威人士
们认定复合胎的“保鲜期”也就是三个月左右），超过这个期限再做质量检测，其
质量指标就大为降低，甚至不合格。在两三个月的周期内，无论是产品质量检测，
还是闭水试验，一般都合格。

    “保鲜期”短就意味着复合胎卷材的耐久性差，为此，在ＳＢＳ新国标中明确
规定不得使用复合胎，为防止复合胎混入其中，还规定ＳＢＳ卷材要经得起存放一
年以后的产品质量检测。但是，对于这些规定，一些生产商置若罔闻，许多工程业
主和工程界人士也未引起重视。据本报记者调查，许多生产商还在用复合胎生产Ｓ
ＢＳ改性沥青卷材；据中国建筑防水材料协会对北京市１００个工地的现场调查，
有７２％的工程界人士误以为ＳＢＳ卷材可以用复合胎。可见，复合胎在防水界的
影响是多么的根深蒂固。

    复合胎主要原料居然是“怕水材料”

    复合胎是“怪胎”，最怪的是它的主要原料不是防水材料，而是怕水材料。

    复合胎是用化纤棉毡加玻璃纤维复合而成，故起名复合胎。其中玻璃纤维起着
增强胎体抗拉强度的功能，抗拉强度是验证卷材质量优劣的一个重要指标，但是绝
大多数复合胎使用的是抗拉强度很差的高碱玻纤。据中国玻璃纤维协会秘书长张福
祥介绍，用强令淘汰的陶土坩埚拉制的高碱玻纤具有怕水怕潮的缺陷。据实验表明
，高碱玻纤在自然环境中暴露２４小时，强度就大为衰减，在水中浸泡６小时就会
粉化，这就是复合胎卷材“保鲜期”短的一个致命因素。试想，用这样的玻纤生产
防水卷材，其抗拉强度能保持多长时间呢？难怪生产商、供应商、工程商要“击鼓
传花”一般慌慌张张地运作复合胎卷材。反正，用最快速度将其“传”到屋面上，
乘其还在“保鲜期”赶紧验收交差，就可以心安理得的赚钱了，至于一年以后会出
现什么问题，只有交给开发商自行处理了。当然，复合胎卷材的使用寿命未必只有
一年，但要求它达到建设部规定的耐久性五年的期限，肯定是“强人所难”。

    凭心而论，高碱玻纤怕水这个技术问题，许多复合胎卷材的生产商、供应商、
工程商也搞不清楚。复合胎卷材盛行的原因是价格低廉，且易于造假。复合胎卷材
曾长期以ＳＢＳ卷材称谓，也算新型防水材料的家族成员，其实，它更接近于纸胎
油毡，只是比纸胎多了一层怕水的高碱玻纤，可以说其质量性能与纸胎油毡相差无
几。因此，对复合胎卷材的产品定位不应以单层使用的新型防水卷材为参照物，而
应以多层使用的纸胎油毡为参照物。

    据中国建筑防水材料协会常务副理事长朱冬青介绍，目前正在修订的有关标准
和规程将对复合胎卷材的生产和使用加以更严格的规范。比如，禁用高碱玻纤生产
复合胎，复合胎卷材不得（或不宜）单层使用，对复合胎卷材增加耐久性测试等等
，一句话，不能容忍复合胎再如此“怪”下去，影响建筑防水工程质量。