现在所在的工程正在进行钻孔灌注桩施工，出现了一些问题，这是从网上搜集的资料，学习一下。

        常规的泥浆护壁钻孔灌注桩由于施工工艺的限制，使得成桩的离散性较大、施工质量得不到保证。桩端后注浆钻孔灌注桩技术是工业与民用建筑、道路桥梁等土木工程桩基领域中用于提高单桩承载力、减小桩基变形的一项新技术。90年代末期，该项技术被引入上海软土地区后，应用趋势及范围加大，后注浆技术也初步得到了工程界的认可。

        桩端后注浆是指钻孔、冲孔和挖孔灌注桩在成桩后，通常通过预埋在桩身中的注浆管，向桩端地层注入能固化的浆液，对桩端虚土及桩端附近的桩周土层起到渗透、填充、置换、劈裂、压密及固结等多种形式组合的不同作用，消除虚土与泥皮，改变桩与岩、土之间的边界条件，从而提高桩的承载力并减少沉降量。

        在上海地区，2000年以来，特别是2003年应用趋势及范围加大，但后注浆钻孔灌注桩还没有统一的全国设计、施工规程，在合理注浆量、单桩承载力和注浆成功率等设计、施工技术上的关键问题上还有待进一步的解决。

        由于老西门工程的实际需求，及桩端后注浆技术在上海地区的发展前景，本课题通过桩端后注浆钻孔灌注桩技术在该工程的应用，主要的研究内容与创新性成果有：

        1.采用静载荷、高低应变、自平衡法等检测手段，对桩端后注浆钻孔灌注桩的承载与变形进行试验，全面深入分析了上海软土地区桩端后注浆钻孔灌注桩，桩身荷载传递规律、侧摩阻的分布规律与发挥特性、及端阻工作特性，并深入认识后注浆的加固机理；

        2.结合本工程，提出了桩端后注浆单桩合理注浆量的估算公式，并提出了预制桩法、经验值法、扩径法三种不同的桩端后注浆桩的单桩承载力估算方法，供设计参考；

        3.提出后注浆技术在施工设备、工艺流程、控制参数及质量控制等关键问题在老西门程中的解决方案。研究出适合于上海软土地区的新型桩端后注浆的注浆器，大大提高注浆成功率；

        4.初步总结桩端后注浆钻孔灌注桩的设计、施工、检测建议。桩端后注浆钻孔灌注桩技术在老西门新苑工程得到成功应用，注浆成功率达97%，试桩的承载力均达到设计要求，回弹率皆大于80%，单桩承载力大幅提高，变形大大减小，节约桩基投资总额140余万元，缩短工期18天。

        老西门新苑桩基工程采用桩端后注浆技术不仅获得可观的经济效益，同时通过该工程中后注浆钻孔灌注桩设计计算方法与施工工艺的研究与应用，证明采用桩端后注浆技术比常规钻孔灌注桩施工质量更有保证，桩基沉降明显减小。桩端后注浆技术的相关研究成果及在老西门新苑工程的成功应用，将为上海地区类似工程提供有益的参考，同时又为工程设计人员提供了一种新的桩型选择。"桩端后注浆钻孔灌注桩技术在老西门新苑工程中的应用与研究"对认识上海软土地区桩端后注浆钻孔灌注桩的荷载传递规律和承载特性，完善该地区桩端后注浆钻孔灌注桩的设计理论与施工方法有重要的参考价值与广阔的应用前景。

        随着我国高层建筑的发展，对桩基础承载力的要求越来越高，桩径、桩长相应增大，因此钻孔灌注桩的应用也将越来越多。但钻孔灌注桩施工中也存在端阻和侧阻降低的缺点，从而使钻孔灌注桩的极限侧阻和端阻比打入式预制桩低。特别是在上海软土地区，为了适应高层建筑与大荷载的要求，所采用的桩往往为大直径、超长桩，增加了工程造价，桩的施工难度，且质量难以保证。在工程实践中，桩端注浆和桩侧注浆是提高桩承载力、降低沉降的有力措施之一。该项目针对上海软土地基的特点，对桩端后注浆钻孔灌注桩承载特性、设计计算理论与方法、施工工艺与设备等核心技术进行研究，积累了相应的经验，对今后的工程设计、施工具有重要的指导意义，具有推广价值和较好的应用前景。在该技术的推广应用中，本课题的研究成果可以以专利转让、技术咨询和完成单位继续应用等方式体现于工程建设中大直径钻孔灌注桩后压浆技术提高桩基承载力应用研究本项科技成果依托北京至球海车辆道主干线新乡至郑州段高速公路黄河公路特大桥试桩工程，对联30、131、132号墩处6根试验桩开展了压浆技术提高桩基承载力的试验研究。试桩直径达2.2m，是国内首次对大直径钻孔灌注桩基础进行后压浆技术研究。钻孔灌注桩后压浆技术操作简单，容易掌握，所需设备简单，材料及人力投入少，成本低廉。采取后压浆技术，极大地改善了桩底及桩周土体力学性能，从而提高桩基承载力，可以相应地修改桩基设计参数，减短桩长，降低工程造价，具有较好的经济效益。自平衡加载方法与堆载法相比，可减少加载材料的采购和运输费用，更节约，更安全。自平衡加载方法与锚桩法相比，可以节省反力梁和锚桩的设计及施工费用。自平衡加载方案采用机电一体化设计，所有数据自动采集，操作简单，节省投资。采用自平稀加载方法，比以往任何加载方法所能达到的加载吨位都更高，更容易达到设计极限荷包载临界状态，压注水泥浆，经稳定后，加载到荷包载箱最大设计加载能力。